特斯拉商標的注冊狀態(tài)顯示，該商標的初次申請時間為2007年5月18日，2010年6月28日通過申請。2012年4月19日至今，該商標一直處于異議復(fù)審待審狀態(tài)。顯然，有人對該商標的注冊提出了異議，但目前應(yīng)該尚無定論。

       而“TESLA”商標的初次申請時間為2006年9月，2009年通過申請。但現(xiàn)在該商標處于“撤銷三年不使用爭議”狀態(tài)。

       中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對法治周末記者說，商標搶注的事件不在少數(shù)，一些并未實際生產(chǎn)其所注冊產(chǎn)品的“壞小子”搶注商標成功之后，就伺機獅子大開口。

       記者在特斯拉汽車公司官網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，特斯拉的電動車看上去科技感十足，再加上充電一次最多跑500公里以及0到100公里加速只需4秒的性能，讓特斯拉汽車顯得與眾不同。

       5月9日，特斯拉汽車公司公布的第一季度財報顯示，該公司首次實現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%。第一季度，特斯拉銷售了4900輛Model S車型，而同期雪佛蘭沃藍達在北美銷量為4421輛，日產(chǎn)聆風純電動車的銷量為3695輛。

       “該車是高檔車、性能也不錯，信息化程度非常高，百公里內(nèi)瞬間加速的指標也很可觀。”賈新光說，在美國每輛特斯拉的價格在10萬美元左右，但在中國市場其設(shè)計了不同檔次的車型，價格比美國國內(nèi)價格要低一些。

       這家公司的總裁馬斯克是一位傳奇人物，他是Paypal(開創(chuàng)先河的網(wǎng)上第三方安全支付平臺)創(chuàng)始人，全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板，他的真空管道車Hyperloop計劃讓世界瘋狂。

       而且《鋼鐵俠》系列電影的人物原型就是馬斯克，在2010年上映的《鋼鐵俠2》中，馬斯克還親自上陣客串。這種經(jīng)歷也讓馬斯克和特斯拉賺足了眼球。

       但這位真人版“鋼鐵俠”進入中國市場的過程似乎并不順利。由于種種問題，原本計劃春季開業(yè)的中國體驗店沒有如期開張。

       媒體報道，今年有望實行對豪華車征收高額的奢侈稅，特斯拉汽車很有可能在這些被征收奢侈稅的車企名單中。電動汽車原本是依靠補貼的新能源汽車，面對這樣的境況，特斯拉汽車公司估計會思索是否進入中國市場。

       “特斯拉尚未進入中國，還有一個重要原因是對中國的規(guī)則不熟悉，在注冊商標上也遇到了問題。之后該品牌應(yīng)該是要在中國設(shè)立總代理，且其經(jīng)過質(zhì)監(jiān)部門檢驗也需要一段時間。”賈新光說。

       其實，國際巨頭的商標在中國被其他個人或公司注冊早有先例。此前深圳唯冠與蘋果的IPAD商標爭奪戰(zhàn)就持續(xù)了兩年之久，最終蘋果與深圳唯冠就IPAD商標案達成和解，蘋果將為此支付6000萬美元。

       此次特斯拉商標的最終歸屬，或?qū)㈦S著特斯拉在中國市場的開拓進程而愈發(fā)引人關(guān)注。

       知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域?qū)＜?、北京市泰明律師事?wù)所合伙人孔祥印律師對記者說，媒體當下一再強調(diào)占寶生是“搶注”特斯拉商標的說法，顯然是帶著有色眼鏡在看待這個問題。事實上，在西方世界法律制度的推動下，中國的知識產(chǎn)權(quán)制度進一步建立，包括商標注冊制度的完善也是在其“鞭策”之下完成的。

       孔祥印說，特斯拉是享有商標注冊優(yōu)先權(quán)的。商標注冊申請的優(yōu)先權(quán)，是指巴黎公約或馬德里協(xié)定成員國的商標注冊申請人，就同一注冊商標申請，在第一次提出申請的六個月內(nèi)，可以向其他成員國要求優(yōu)先權(quán)，其申請日期按第一次提出的申請日期對待。

如果特斯拉在美國注冊相應(yīng)商標之后，就迅速在享有優(yōu)先權(quán)的時限內(nèi)在中國提出特斯拉中英文商標的注冊申請，結(jié)果或許就不會是現(xiàn)在這樣了。

       不過，孔祥印認為商標的注冊是嚴格按照申請日為準的。從結(jié)果上看，特斯拉拿回商標的可能性微乎其微。

       “而且有些人站在道德的高點上談法律問題并不合適。從法律角度講，占寶生的注冊行為是無可指責的。”孔祥印表示。

       對于此次所謂的商標“搶注”事件輪番被報道，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士則向記者提出了另外一種分析思路。即有一種可能是，從商業(yè)運作角度講，媒體連篇累牘地“炒作”特斯拉商標被“搶注”事件，或者正是在免費為特斯拉進入中國市場做宣傳。特斯拉對此事的糾纏，或者醉翁之意不在酒，目的并非要拿回商標，而是以此種方式低成本地為其品牌做宣傳。這樣，特斯拉一進入中國市場，就是已倍受關(guān)注的被搶注商標的國際大牌，而消費者的消費心理也就會很好地被利用。

       前述業(yè)內(nèi)人士說，特斯拉花錢投在媒體的廣告效果或許不及商標被“搶注”的新聞事件更吸引眼球。此事件被成倍放大的背后，或者是以受害者形象出現(xiàn)的特斯拉為最大的受益者。

       “如果這種假設(shè)成立，接下來特斯拉很可能會將此事上升到訴訟，讓其品牌宣傳更上一層樓。”該業(yè)內(nèi)人士分析，國外的知名品牌就一定是國內(nèi)知名品牌的邏輯或許并不能成立。如此之多的商標搶注新聞事件，不排除有國際公司有意為之，以其作為進入中國市場的方式。

       “英文名稱譯成中文，個別字的更改對品牌本身意義不大。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對法治周末記者說，特斯拉在美國已經(jīng)占有一定的市場份額，是有一定知名度的品牌，在美國主要是靠走“量”。

       在羅磊看來，特斯拉尚未能進入中國市場，主要是審批周期所限。而且中文名稱本身并沒那么重要，產(chǎn)品品牌的塑造還是要打營銷、宣傳等環(huán)節(jié)的組合拳。

       賈新光也強調(diào)，特斯拉三個字也不過是音譯詞匯，特斯拉汽車公司完全可以以“特斯勒”之類的名字替換它。在中國，特斯拉并非知名品牌，大多數(shù)人們對其知之甚少。所以換個字對其發(fā)展并無大礙。

       “同一個車型，原來叫佳美，后來叫凱美瑞。凱美瑞的知名度遠高于佳美，所以產(chǎn)品本身才是最重要的，一個名稱并無很大的意義。”賈新光說。

       不過也有分析人士提出，特斯拉作為一個全球性國際公司，從一開始沒有重視中國市場，這是它的一個嚴重的錯誤：“中國人的品牌意識已經(jīng)形成，這點值得慶賀。特斯拉如果在這個問題上沒有解決，時間拖得越長，對它越不利，因為中國市場潛力非常大。（記者 孫政華）